Ich muss an dieser Stelle sagen, dass ich doch einige Stunden in das Konzept des neuen rechten Anlageflügels investierte. Von Beginn an war klar, dass ich die Höhenunterschiede der beiden Trassen neu mit einem Kreisel überwinden möchte. Zum Einsatz kommen sollen dabei die grössten K-Gleis-Radien (Märklin Artikelnummer 2241/2251). Meistens bedeuten aber Kreisel "tote Fläche". Natürlich könnte man die letzte Kreiselebene als sichtbaren Bereich gestalten (so wie ich es auf meiner alten Anlage auch gemacht hatte, mir persönlich gefallen jedoch die engen Kurvenfahrten nicht so gut, besonders bei langen Personenzügen wirken sie eher unvorteilhaft). Umgehen wollte ich diesen Effekt, indem ich den Wendel-Bereich nach vorne verlängerte, sprich die Züge fahren nicht einen reinen Kreis, sondern dazwischen gibt es noch einige Passagen mit Geraden. Bis dahin war ich happy und dachte, mein Gleisplan für den neuen Anlageteil sei nun reif für die Realisierung (siehe Skizze "Erster Gleisplan").

Ich Schritt zur Tat und baute wie oben beschrieben meinen alten Anlageteil zurück. Als dies erfolgt war und ich im leeren resp. aufgeräumten Raum stand, begann ich erneut zu grübeln, ob ich mit dem neuen Gleisplan auf dem richtigen Weg bin. Da kam mir die Idee, einen Versuch zu wagen noch mehr "Anlage" aus dem Raum zu holen! Und zwar mittels Absetzen der Anlage von der Wand und Realisierung eines begehbaren Korridors "hinter" dem rechten Anlageteil. Durch die Mitte des Anlageteils soll dann eine zweimeter-hohe "Trennwand" verlaufen, so dass man von beiden Seiten her eigenständige Anlagenthemen gestalten kann. Den Gedanke fand ich bestechend und liess mich nicht mehr los. Gar nachts vor dem Einschlafen hirnte ich weiter am zukünftigen Set-up. Ich überlegte mir dabei auch stets, ob es zur Anlage passende Original-Streckenführungen und Szenen gibt. Und da erinnerte ich mich an meine erste BLS-Südrampen-Wanderung mit Ausgangspunkt Hohtenn. Die Abfolge der Szenen passten perfekt: Bahnhof Hohtenn, das Luogelkin-Viadukt und danach die Bietschtalbrücke! Der finale Anlageplan war damit geboren! (siehe Skizze "Finaler Gleisplan").

Das neue Vorhaben packte mich total. Die aktuelle Kurzarbeitszeit (wir befinden uns im Corona-Jahr 2020, Dez., während ich diese Zeilen schreibe) ermöglichte es mir, einerseits etwas häufiger an der Modelleisenbahnanlage zu arbeiten und andererseits zur Einstimmung für einen Wandertag an die Südrampe zurückzukehren. Die drei Szenen "Bahnhof Hohtenn", "Lugolkin-Viadukt" und "Bietschtalbrücke" schaute ich mir sehr genau an und machte zahlreiche Fotos zur Dokumentation (siehe dazu der separate Beitrag - folgt).

Die Grundkonstruktion forderte mich insofern, weil ich ab Beginn in "allen Dimensionen", sprich für die geplanten 3 Ebenen, denken musste. Ich wollte nicht einfach Ebene für Ebene aufbauen, sondern Stützen, welche für die höchste Ebene wirkten, gleich durchgängig ab Boden anbringen. Damit soll maximale Stabilität erreicht werden. Auf dem nachfolgenden Bild sind zudem bereits gut die durch die Mitte verlaufenden Pfosten zu sehen, an denen dann mal der Hintergrund angebracht werden soll.

Das "Grundgerüst" (Level 1) wurde fertig gebaut. Es liegt ca. 90cm ab Boden und wir ein eigenständiger Rundkurs beinhalten, welcher mit der Hauptebene (Level 2) einspurig verbunden ist. Weiter wird auf dem Grundgerüst die Einmess-strecke für Traincontroller eingerichtet, damit die Fahreigenschaften der Loks erfasst werden können.

Thematisch soll auf Level 1 ein kleiner Industrie-Rangierbahnhof entstehen und 1-2 Gleise für kurze Personenpendelzüge enthalten. Zwischen diesem Bahnhof und dem Hauptbahnhof (Level 2) wird dann ein Pendelbetrieb entstehen. Auf dem nächsten Bild sieht man das Fundament für den Kreisel. Über diesen 2.5-fach Wendel werden dann die Züge von Level 2 auf Level 3 etwas mehr als 20cm Höhe überwinden.

Auf dem nachfolgenden Bild sind bereits die Dachlatten ersichtlich (Oberkante auf 2m Höhe), welche den neuen Anlageteil in zwei Teile halbiert. Die Dachlatten werden mit einer Mal-Leinwand überzogen, worauf dann der Hintergrund aufgemalen wird.

Nachdem die nächste Schienenlieferung eingetroffen ist, konnte ich weiterbauen. In der nächsten Etappe geht es um den Bahnhof Hohtenn. Auch hier fertigte ich zuerst eine Unterkonstruktion an:

Danach folgten verschiedene Versuche bei der Gleisverlegung. Wichtig war mir hier, dass die Züge bei der "nördlichen" Einfahrt (also vom Wendel her kommend) schön in die Kurve liegen können. Und zudem soll die Gleisführung im Bahnhof eine leichte Kurveform enthalten. Der Bahnsteig gemäss Original (Bilder unten) wird beim Nachbau ebenfalls berücksichtigt. Nachfolgend einen ersten Eindruck (Gleis sind erst lose verlegt):

Auf "Level 1" (gleiches Level wo sich der Schattenbahnhof im linken Anlageflügel befindet) wollte ich zuerst einen weiteren Schattenbahnhof für kürzere Pendelzüge umsetzen. Es wäre ein weiterer nicht-sichtbarer Bereich geworden. Da sich jedoch wandseitig zwischen Level 1 und Level 3 nichts befindet, kam mir die Idee einen kleinen Industrie-/Rangierbahnhof in diesem Bereich zu gestalten. Zugegeben, die Masse, inbesondere die Höhe hält sich eher in Grenzen (ca. 35cm). Aber den Raum gar nicht sinnvoll nutzen, konnte ich nicht durchgehen lassen. Derzeit entwickle ich den Gleisplan des Rangierbahnhofs durch freies Verlegen mit Schienen, so werde ich bestimmt jene Variante finden, die am hier am besten passt.

Damit die Züge zwischen dem Industrie- und Rangierbahnhof auf dem untersten Anlage-Level und der Hauptebene verkehren können, wurde eine einspurige Verbindungsrampe installiert. Insgesamt überwindet die Rampe eine Höhendifferenz von 35cm.